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汽车“三包” 八年磨一剑

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  2012年12月29日,国家质检总局发布总局令第150号《家用汽车产品修理、更换、退货责任的规定》(简称汽车“三包”)正式出台,2013年10月1日起正式施行,发布之日距2004年12月30日汽车“三包”草案发布,整整八年。

  中国的汽车产业在经历了“引进——转型——发展——规范”几十年的发展过程后,终于迎来了汽车“三包”政策,这把历淬了八年时光之火的法制利剑,为中国车市的规范化再添浓重的一笔。

  八年时间如白驹过隙转瞬即逝,广大消费者对汽车“三包”法规进行了持续的关注,关于汽车“三包”法规的解读,也早已充斥了各大媒体版面,那今天就不提解读,从另一个方面来聊一聊汽车“三包”这把法制利剑的锋利之处。

  第一剑,治理买车容易修车难

  汽车消费纠纷正在大量增长,而完全适用于汽车行业的治理法规却无一例,汽车消费者购车后,自驶出4S店起,就必须自己承担所有的风险。除去车险理赔范围内的风险,最突出的问题就在于新车的质量风险,新车自身的问题几乎除了车主无人关心,车险多种多样的理赔陷阱又使车主苦不堪言。所以新车维修难就成了横亘在车主面前的第一座大山。

  而汽车“三包”的出台,从法律上大致解决了此类难题,汽车“三包”政策在第四章规定了维修者的义务,要求维修零件质量不低于生产装配线上的产品质量,很大程度上规范了汽车维修行业的工作,也让汽车消费者对维修的概念发生转变,让维修费花的安心。

  第二剑,保障道路行驶安全

  汽车“三包”第五章第十七条规定:家用汽车保修期不低于3年或行驶60,000公里,三包有效期限不低于2年或50,000公里,这条规定对于汽车行业整体质量的提升起着决定性的作用。新车出库后保障行驶安全,将有效减少因车辆自身故障而造成的交通事故。再加上新近出台的《机动车强制报废标准规定》,私家车行驶60万公里后将进行引导报废,两款条例相得益彰,更加规范了道路交通的行驶安全。

  第三剑,质量问题强制退换

  说到这个问题,就不得不插入另一个话题:随着中国车市的不断升温,汽车生产商也在逐步扩大自身的汽车生产量。而产量上升的同时,汽车销售的压力也在逐渐增大,正常情况下新车的综合库存指数警戒线为1.5。而据2012年上半年中国汽车流通协会汽车经销商库存调查结果显示:综合库存系数达到1.98,库存深度(库存深度=月底库存台数/上月销售台数,一般经销商的库存深度在1.5左右)接近两倍,已远超警戒线。而根据国际同行业的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;系数